Я не инженер, дорожник или что-то в этом роде, но эти кабельные медианы, установленные на автомагистралях, кажутся мне очень непривлекательными и неумолимыми. Возможно, это часть их привлекательности, или, что более вероятно, их более низкая стоимость является причиной того, что они появляются на автомагистралях между штатами.
Министерство транспорта штата Мичиган сообщает, что барьер для разделения кабелей снизил количество погибших на среднем участке дороги. Поврежденные ограждения после аварии на межштатной автомагистрали 275 в Фармингтон-Хиллз.
В этой аварии я был виноват только сам, так как ехал слишком быстро под проливным дождем и врезался в стену посередине, проехав мимо полуприцепа. Не желая промахиваться или отскакивать назад на путь грузовика, я свернул на середину после первого столкновения с грузовиком. Даже под проливным дождем водительская часть машины была разодрана и искр было изрядное, но я удрал. Я не уверен, была бы у меня такая же реакция, если бы я использовал кабельный барьер.
Я понимаю необходимость средней полосы, чтобы транспортные средства, едущие в одном направлении, не могли выехать на встречную полосу в противоположном направлении. Я вспоминаю аварию со смертельным исходом на шоссе I-94 к западу от Бейкер-роуд, произошедшую несколько лет назад, когда грузовик, направлявшийся на запад, беспрепятственно проехал через разделительную полосу и столкнулся с грузовиком, следовавшим на восток. У грузовика, направлявшегося на восток, не было ни шанса, ни направления, поскольку в момент столкновения он уже проехал мимо другого грузовика, направлявшегося на восток.
Фактически, когда я пересекал этот участок автострады, меня преследовали мысли о бедном дальнобойщике, наблюдающем, как грузовик, идущий на запад, проезжает через середину. Он ничего не мог сделать и некуда было пойти, чтобы избежать крушения, но ему нужно было предвидеть его на несколько долгих секунд.
После того, как я стал свидетелем нескольких очень серьезных несчастных случаев в своей карьере, время, казалось, остановилось или замедлилось, когда они произошли. Мгновенный прилив адреналина, и кажется, что того, что вы видите, на самом деле не произошло. Когда все заканчивается, наступает короткое затишье, а затем все становится довольно быстро и напряженно.
Той ночью у меня была возможность поговорить с несколькими офицерами полиции штата Мичиган, и я спросил их, что произошло, когда машина врезалась в новую полосу шоссе. Самый простой ответ, который они дали, был также самым простым: эти кабели создали беспорядок.
Расположенные недалеко от обочины, как на межштатной автомагистрали 94 к западу от города, они выбрасывают много мусора обратно на проезжую часть и перекрывают шоссе чаще, чем бетонные или металлические барьеры.
Согласно исследованию, которое я провел с кабельными барьерами, они работают лучше всего, когда барьеру предшествует значительное плечо или средняя точка. Однако защита троса, как и любая другая защита, работает лучше всего, когда есть больше места для ошибки водителя. Иногда то, что полиция называет «утечкой на дороге», не обязательно означает, что машина с чем-нибудь столкнется.
Более широкая медиана также, по-видимому, сводит к минимуму проблему отрыва и падения обломков транспортных средств на проезжую часть. К сожалению, мы не можем расширить средние полосы на существующих автомагистралях, но бетонные или металлические барьеры могут быть более безопасным решением.
По поводу промежуточного кабельного барьера я задал солдатам неизбежный вопрос, который меня пугает по поводу этих кабелей: «Проходит ли кабель сквозь машины и пешеходов, как кажется?» Меня прервал солдат и сказал: «Я не хотел об этом говорить, просто ответил: «Да вот так…» Я предпочитаю металлические перила, прикрепленные к деревянным столбам. Кажется, они самые безопасные. «
Я особо не задумывался о защите троса, пока прошлой весной не поговорил с гонщиком. Он пожаловался на кабели и назвал их «измельчителями мотоциклов». Он боялся удариться о трос и быть обезглавленным.
Чтобы развеять опасения байкера, я с радостью рассказал ему историю легендарного полицейского Анн-Арбора, которого назвал «Как я уже сказал, Тед». Тед был горцем, ветераном Вьетнама, который также работал в полицейском управлении Солт-Лейк-Сити после выхода на пенсию из Анн-Арбора. Ранее я называл «Теда, как я сказал» «полицейским снеговиком» в колонке о его стычках со снегоходами.
Несколько лет назад Тед и группа единомышленников из полиции Анн-Арбора путешествовали по северному Мичигану на мотоциклах. Около Гейлорда Тедра выправил поворот, выбежал с дороги и перепрыгнул через колючую проволоку. Старый друг и партнер Теда «Старлетка» ехал прямо за ним и был свидетелем всего инцидента.
Спрокет пришла в ужас и первой заговорила с Тедом. Спрокет рассказал мне, что, когда он подошел к Теду, который сидел, но сгорбился, он был убежден, что его старый друг мертв — конечно, в такой автокатастрофе никто не выживает.
Тед не только выжил, колючая проволока зацепилась ему за шею, и он сломал ее. Говоря о прочности, очевидно, что Тед также крепче колючей проволоки. Это одна из причин, по которой я всегда рад работать с Тедом и его поддержкой по телефону!
В тот вечер я встретил Теда, и он чувствовал себя немного не в своей тарелке. Держись, мой синий друг и брат!
Мало кто из нас так силен, как Тед, поэтому мой лучший совет — сосредоточиться, замедлиться, отложить телефон, гамбургер или буррито и осторожно пройти через перегородки кабелей.
Рич Кинси — детектив полиции Анн-Арбора на пенсии, который ведет блог о преступности и безопасности для AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Исследование штата Орегон по эффективности кабельных барьеров для предотвращения пересечений. И давайте не будем забывать об основном компоненте кабельных барьеров: их дешевле устанавливать и дороже обслуживать, но исследования показали, что со временем они могут стоить дешевле. Поскольку у нас есть большое количество избирателей, которых больше волнуют затраты, чем спасение жизней, это может стать движущим фактором. МИ проводит текущие исследования этих барьеров, которые, как ожидается, будут завершены в 2014 году.
Меня, как мотоциклиста, пугают эти канатные препятствия. Наказанием за несчастный случай теперь является немедленное обезглавливание.
Мистер Кинси, вы задали тот же вопрос, что и я, о новой защите троса. Когда я их вижу, то удивляюсь, почему они не в середине медианы? Если есть дорожники, объясните, пожалуйста, почему они чередуют то лево, то право?
Чем дальше препятствие находится от дороги, тем больше вероятность того, что автомобиль столкнется с препятствием, причинив значительный ущерб автомобилю и его пассажирам. Если препятствие находится ближе к дороге, более вероятно, что автомобиль столкнется с препятствием сбоку и продолжит скользить, пока не остановится. Может быть, так «безопаснее» было бы поставить ограждение ближе к дороге?
© MLive Media Group, 2013. Все права защищены (О нас). Материалы на этом веб-сайте не могут быть воспроизведены, распространены, переданы, кэшированы или иным образом использованы без предварительного письменного разрешения MLive Media Group.
Время публикации: 03 июля 2023 г.