Большинство гонщиков сосредотачиваются на создании максимальной мощности и доведении ее до предела. Часто упускаются из виду те колесные болты, которые подвергаются срезывающей нагрузке более 30 000 фунтов на квадратный дюйм в автомобиле с нитродвигателем мощностью 11 000 лошадиных сил и более 15 000 фунтов на квадратный дюйм при хлопке двери.
Чтобы применить их опыт в этой области, мы связались с двумя компаниями с более чем 100-летним опытом установки колес: ARP и Mark Williams Enterprises.
Еще в 1974 году компания Williams разработала базовый набор для профессиональных автомобилей, который с тех пор успешно используется: прочная ввинчивающаяся шпилька 5/8 дюйма, прикрепленная сзади с помощью контргайки, и большие буртики 11/16 дюйма. для установки алюминиевых ведущих колес. Это центрирует колесо по шпилькам, а не по конусу гаек. Однако, учитывая разнообразие толщины ободов на рынке и желание свести вес к минимуму, необходимо учитывать множество переменных. Но сначала давайте посмотрим на туфли на шпильке без плеч.
На этом рисунке показаны различные параметры, необходимые для выбора оптимальной длины болта плечевого колеса.
Сильной стороной ARP является производство специальных запрессованных колесных шпилек с шагами 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 и M14 x 1,50. В последнем каталоге ARP имеется более трех десятков специальных номеров шпилек. ARP также предлагает резьбовые шпильки (1/2-20) различной длины для осей вторичного рынка, а также шпильки M12 x 1,50 общей длиной 2,955 дюйма.
Для оптимальной экономии веса в комплект премиум-класса MW входят титановые шпильки и алюминиевые гайки.
Шпильки ARP, значительно превосходящие продукцию OEM, изготовлены из хромомолибденового стального сплава 8740 и подвергнуты термообработке для достижения прочности на разрыв 190 000 фунтов на квадратный дюйм. Они покрыты кадмием для большей прочности.
Установить шпильки с запрессовкой довольно легко, однако шпильки ARP имеют нарезку с натягом, и шпилька может провернуться, если отверстие слишком велико. Вот почему почти все оси и ступицы гоночных автомобилей, продающиеся послепродажного обслуживания, оснащены ввинчивающимися шпильками.
(Слева) Запрессованные шпильки ARP обычно зависят от конкретного применения, но для других автомобилей они могут указываться по общей длине (1), длине с накаткой (2), длине выступа (3) и диаметру с накаткой (4). Они доступны с различными размерами резьбы. (Справа) Критические размеры, необходимые для правильного выбора ввинчиваемой шпильки, включают длину головки (1), длину резьбы (2) и длину носика (3). ARP предлагает шесть конфигураций.
Для тех, кто рассматривает возможность модификации OEM-осей для установки на другие шпильки или перфорированные ступицы, подробные инструкции можно найти в каталоге ARP (бесплатные печатные копии доступны по запросу).
Приводные шпильки MW с буртиком доступны в исполнении из стали и титана. Типичная установка состоит из шпилек 5/8–18 и контргаек, удерживающих его на месте, а колесо удерживается на месте с помощью разрезных фланцевых гаек и алюминиевых шайб, чтобы предотвратить повреждение колеса.
Ввертные шпильки можно найти в различных конфигурациях, включая шестигранные, 12-гранные и шестигранные ключи. ARP обычно составляет 12 баллов.
Доступны шпильки из титанового сплава, которые примерно на 45% легче стальных шпилек того же размера. Это важное соображение для гонщиков, стремящихся свести массу вращения к минимуму. Однако за улучшенные характеристики приходится платить, поскольку титановые шпильки стоят примерно в три раза дороже стальных.
Выбор правильной длины шпильки, конечно, важен: плечо привода шпильки должно полностью входить в зацепление с колесом. MW рекомендует, чтобы стержень шпильки без резьбы был немного больше, чем общая толщина тормозного колпака или барабана и колеса. Шайба должна быть толще той части буртика, которая выступает из поверхности колеса.
Базовые гайки доступны с четырьмя различными шайбами толщиной от 3/16 дюйма до 3/4 дюйма.
Чтобы упростить установку шпилек любого типа (колесных или других) и снизить вероятность повреждения резьбы или выступа шпильки, MW предлагает специальный инструмент для установки шпилек, который подходит для различных картриджей от 5/16-24 до 5/8. -18.
Вы бы не подумали, что в центре внимания будут низкопрофильные гайки, но компания Williams разработала эффективное устройство с инкапсулированными алюминиевыми шайбами различной толщины от 3/16″ до 3/4″, чтобы компенсировать различные комбинации колес и тормозных колпачков и предотвратить повреждать. Вместо стандартных фланцевых гаек с четырьмя вариантами шайб используются стальные базовые гайки Snap-Lock.
ARP производит широкий ассортимент запрессованных колесных шпилек: от массивных «скоростных шпилек», используемых командами Кубка NASCAR (слева), до небольших нестандартных шпилек, используемых более чем на трех десятках автомобилей.
Для тех, кто ищет абсолютную экономию веса, MW предлагает цельную алюминиевую гайку, изготовленную из алюминия 7075-T6 и твердо анодированную. Встроенная алюминиевая шайба защелкивается на гайке и свободно вращается. Хотя они входят в комплект титановых шпилек MW, их также можно использовать со стальными шпильками.
На данный момент у вас есть… информация, которую вы можете использовать, чтобы сделать трансмиссию гоночного автомобиля «пуленепробиваемой». Более того, и ARP, и MW имеют опытные технические команды, которые бесплатно предоставляют удобную и индивидуальную помощь.
Стандартные комплекты шпилек MW включают шпильки с буртиком, стальные контргайки и контргайки, а также 10 упаковок алюминия.
Создайте свой собственный информационный бюллетень, используя любимый контент из Dragzine, который будет доставлен прямо на ваш почтовый ящик абсолютно бесплатно!
Мы обещаем не использовать ваш адрес электронной почты ни для чего, кроме эксклюзивных обновлений из сети Power Automedia Network.
Время публикации: 22 апреля 2023 г.