В сообщениях говорится, что из-за отсутствия выживших и вещественных доказательств причина катастрофы остается лишь предположениями. Однако был сделан вывод, что яхта перевернулась после того, как отвалился киль. Расследование сосредоточилось на киле, оторвавшемся от перевернувшейся яхты. Как вы можете видеть на фотографиях, задние болты киля квадрокоптера заржавели и, возможно, сломаны. В отчете особо упоминаются электронные письма между членами экипажа о затоплении яхты, а также сообщения от владельцев яхты, некоторые из которых не были получены. В конструкции и характеристиках киля использовались ссылки на подразделение Вольфсона Саутгемптонского университета, которое сравнило спецификации с действующими стандартами проектирования. Они обнаружили, что киль и технические характеристики в основном соответствуют действующим стандартам, за исключением того, что диаметр и толщина шайб киля были уже на 3 мм. Они считали, что со сломанными (ржавыми) килевыми болтами киль не удержится на месте при обрушении на 90 градусов. Были выявлены следующие ключевые проблемы безопасности: • Если для крепления ребра жесткости к корпусу используется связка, связь может разорваться, ослабляя всю конструкцию. Важно отметить, что неработающую ссылку бывает сложно обнаружить. • «Легкое» заземление все же может привести к значительному незамеченному повреждению матричного канала. • Регулярные проверки корпуса и внутренней конструкции должны помочь заблаговременно предупредить о возможном отделении киля. • Планирование выхода к морю и тщательное планирование маршрута могут значительно снизить риск ущерба, связанного с погодными условиями. • Если обнаружено проникновение воды, следует проверить все возможные источники попадания, в том числе места соприкосновения киля с корпусом. • В случае опрокидывания и опрокидывания необходимо иметь возможность подать сигнал тревоги и покинуть спасательный плот. Ниже приводится краткое содержание отчета. Нажмите здесь, чтобы прочитать полный текст Около 04:00 16 мая 2014 года зарегистрированная в Великобритании яхта Cheeki Rafiki направлялась из Антигуа примерно в 720 метрах к востоку-юго-востоку от Новой Шотландии. , Канада Майлз перевернулся в Саутгемптоне, Англия. Несмотря на обширные поиски и обнаружение перевернутого корпуса яхты, четверо членов экипажа до сих пор не найдены. Примерно в 04:05 16 мая капитан личного радиомаяка Чики Рафики подал сигнал тревоги, что спровоцировало массовые поиски яхты самолетами и надводными кораблями Береговой охраны США. В 14:00 17 мая был обнаружен перевернутый корпус небольшого катера, однако плохие погодные условия не позволили провести его более тщательный осмотр, и в 09:40 18 мая поиски были прекращены. В 11:35 20 мая по официальному запросу британского правительства начался второй обыск. 23 мая в 15:35 был обнаружен перевернутый корпус яхты, который принадлежал Чике Рафики. В ходе расследования было подтверждено, что спасательные плоты корабля все еще находились на борту в обычном походном положении. Второй обыск завершился 24 мая в 02:00, поскольку никого не нашли. Корпус Cheeki Rafiki не был восстановлен и, по оценкам, затонул.
Из-за отсутствия выживших и вещественных доказательств причина катастрофы остается лишь предположениями. Однако был сделан вывод, что Чики Рафики перевернулся и перевернулся после того, как отломился киль. За исключением каких-либо очевидных повреждений корпуса или руля направления, непосредственно связанных с отделением киля, маловероятно, что судно столкнулось с подводным объектом. Скорее всего, совокупное воздействие предыдущей посадки на мель и последующего ремонта киля и основания могло ослабить конструкцию корабля, киль которого был прикреплен к корпусу. Также возможно, что один или несколько килевых болтов были повреждены. Последующая потеря прочности может привести к смещению киля, которое усугубляется увеличением боковых нагрузок при плавании в ухудшающихся морских условиях. Оператор яхты Stormforce Coaching Ltd внес изменения в свою внутреннюю политику и принял ряд мер, чтобы предотвратить повторение инцидента. Агентство морской и береговой охраны обязалось четко систематизировать требования к размещению надувных спасательных плотов на борту судов в сотрудничестве с Королевским институтом яхтинга, который разработал расширенную версию своего руководства по выживанию на море, в котором рассматривается возможность поломки киля. Британской морской федерации было предложено сотрудничать с органами сертификации, производителями и ремонтниками для разработки передовых в отрасли руководств по проверке и ремонту яхт со стекловолоконной подложкой и клееным корпусом. Агентствам морской и береговой охраны также было предложено предоставить более четкие инструкции относительно того, когда требуется сертификация коммерческих малых судов, а когда нет. Руководящему органу этого вида спорта были даны дополнительные рекомендации по выпуску оперативных руководств для коммерческого и развлекательного секторов яхтенного мира, чтобы повысить осведомленность о потенциальном ущербе от любого посадки на мель и о факторах, которые следует учитывать при планировании морских пунктов.
Время публикации: 22 февраля 2023 г.