Мы карабкались по покрытым мхом камням и вниз по скользким насыпям, медленно извиваясь, и звук турбокомпрессоров и скрип выхлопных газов были единственными звуками, слышимыми сквозь грохот известняка под колесами. Где-то недалеко от вершины краснохвостый ястреб предупреждающе закричал, когда наша головная машина повернула на север, вверх по гребню. Это отличный день за рулем внедорожника стоимостью 250 000 долларов, который, судя по бороде Зевса, кажется, так же счастлив в дикой природе, как и мы.
В любом случае, у нас было ощущение, будто мы находимся в самом сердце Шварцвальда в Германии, с тоннами навеса, тумана, мха и гор вокруг. С 270 акрами трасс и бесконечными испытаниями на бездорожье в парке для бездорожья Dirty Turtle в Северном Кентукки, ребята из All-Terrain Outfitters выступают в качестве основных спасательных/корректирующих машин, и мы готовы привести в действие наши аватары 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: подчеркивание; оформление текста: подчеркивание; толщина текста-декорации:.0625rem; цвет-декорации текста: #595959; text-underline-offset: 0,25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:линейный градиент(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; размер фона: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; цвет-декорации текста: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; фоновая позиция: 100% 100%; } Грязный Dess-Benz G-Wagen Tempo.
В то время как большая часть общественности либо ахнула от отвращения, либо аплодировала при виде нашего огромного немецкого кредита, близкие друзья были ошеломлены, узнав, что мы действительно возьмем внедорожник за 250 000 долларов. Естественно, мы отмахнулись от ненавистников и скептиков и протестировали G550 4×4² как в качестве повседневного водителя, так и в качестве битурбированного катера по грязной воде.
Последнее приветствие уходящего поколения G-Wagen — это проявление экстремизма и простоты. Этот демилитаризованный G-Wagen с его шикарной кабиной и ногами Unimog, возможно, является одним из лучших грузовиков, которые можно купить за деньги – при условии, что их у вас много.
Оснащенный всем: от крыльев из углеродного волокна до регулируемой двухтрубной амортизаторной подвески KW, внедорожник 4×4² воплощает стиль дерзкого мощного игрока как по внешнему виду, так и по характеристикам. К сожалению, первая часть нашего обзора будет посвящена уличной езде, поскольку большинство людей, которые могут купить этих зверей, склонны бродить по городу, а не учиться постоянно пользоваться шкафчиком G.
На дороге и в городских условиях 4×4² превосходит большинство автомобилей своего класса. Тем не менее, несмотря на впечатляющий подъем, громоздкие размеры и неизбежный люфт руля, как только вы привыкнете к высоте G 7 футов 4 дюйма и почти такой же ширине, с ним на удивление легко управляться. Важно помнить, что этот бак почему-то «квадратный», и на большинстве парковок он не поместится, поэтому поиск подходящего места для парковки может занять некоторое время.
Когда мы говорим «просто», мы не шутим. Нет HUD или настроек драйвера для переключения. Черт возьми, у этой штуки даже нет круиз-контроля — только педали тормоза и газа, руль и несколько причудливых легкосплавных переключателей для любого климата и дорожной ситуации. Органы управления водителем следуют той же философии, что и G Bodyline. Это чрезвычайно простой подход к вождению автомобиля старой школы, который является глотком свежего воздуха для любителей выходного дня.
Что касается опций, наш G поставлялся с единственным обновлением за 6500 долларов: потрясающей металлической краской Paprika. Обернутый в розовый оттенок, с карбоновыми крыльями, закрывающими большие ярко-красные тормоза, двухтрубными амортизаторами и пружинами, выглядывающими из-за уникальных 22-дюймовых легкосплавных дисков, вы получите массу удовольствия от движущихся V8 Biturbo.
Действительно. Нажмите на педаль газа и подтолкните роторы Mercedes V8, чтобы два центральных турбокомпрессора развивали мощность 416 лошадиных сил и крутящий момент 450 Нм. Когда вы это сделаете, ожидайте, что показатели эффективности упадут до однозначных чисел, что типично для ускорения, благодаря столь же мощному снаряженному весу 4×4² и постоянной полноприводной трансмиссии. Осторожно нажмите на педаль газа, и Агентство по охране окружающей среды посчитает, что вы также получите расход топлива в 11 миль на галлон в городе и на шоссе.
Из-за экстремальной геометрии подвески автомобиля и калибровки рулевого управления люфт во время вождения может поначалу немного сбить с толку тех, кто никогда раньше не водил внедорожник с подъемником. Хотя переключение на спортивный режим с электронным демпфированием уменьшает крены и отскоки кузова, некоторая точная настройка регулируемых амортизаторов KW может быть уместна, если вам не нужна жесткость Focus RS.
В салоне G действительно присутствуют роскошные и полезные технологии Mercedes-Benz. Фирменные замшевые сиденья 4×4² с подогревом и вентиляцией, регулируемой валикой и плотными полосами из углеродного волокна являются хорошим примером, но в салоне есть и то, что мы бы назвали странными опциями.
Например, распашная задняя дверь имеет ширину всего 36 дюймов из-за ограниченного диапазона открывания, увеличенной защелки и глубины самой двери. Громоздкий закрытый портал делал погрузку чрезвычайно затруднительной, так как его нельзя было открыть сбоку, как некоторые рефрижераторы и фургоны.
Другие неприятности включают автоматическое опускание, но не подъем, окна и люк на крыше, нерегулируемые задние сиденья (оставляющие только 41,9 дюйма ограниченного пространства для ног) и неудобное, почти идеально вертикальное положение сидения. Наконец, парковка чего-то такого большого без камеры с обзором на 360 градусов также может быть немного нервной. С радиусом поворота, сравнимым с паровозом, и снаряженной массой 6825 фунтов, G ощущается примерно так же.
Оставив в стороне городские проблемы и конструктивные недостатки, мы переходим к внедорожной части этого обзора, где 4х4² ныряет с вилками и ножами наперевес. На протяжении десятилетий Geländewagen был автомобилем выбора армий по всему миру, во многом благодаря тройному блокирующемуся дифференциалу. Хотя в крайних случаях рекомендуется оставить передние шкафчики из-за ограниченной мобильности, шума и т. д., сильный дождь и засыпанные известняком тропы потребовали участия, как только мы добрались до первой тропы.
Ездить по бездорожью в таких экстремальных условиях, наслаждаясь комфортом Mercedes-Benz за 250 000 долларов, все равно, что погладить персидский шелк. После начавшегося в тот день подъема на гору монстр превзошел его, а вентилируемые сиденья охлаждали наши бедра, а симфония Моцарта наполняла наши барабанные перепонки.
Усиленные передние защитные пластины, портальные оси, портированные и складные выхлопные трубы с обеих сторон и прочная решетка из нержавеющей стали Mansfield сзади — этому G есть что понравиться, если вам нравится стандартное внедорожное сиденье. Шарнирное соединение колес, точки отрыва, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, регулировка нижнего диапазона и 18-дюймовый дорожный просвет — все это делает 4×4² чрезвычайно способной внедорожной машиной, выхлопная система которой урчит каждый раз, когда вы нажимаете педаль акселератора.
Единственными препятствиями, с которыми мы столкнулись во время нашего почти пятичасового теста на бездорожье, были радиус поворота автомобиля, необходимость постоянно беспокоиться о ширине внедорожника в 86,2 дюйма и проблемы с дорожным просветом из-за задних рулей Mansfield в сочетании с недостатком сцепления с дорогой. на подъемах в гору. с внедорожными шинами Pirelli Scorpion. Еще одна загвоздка: иногда, когда вы достигаете вершины холма, камера переднего привода оказывается полезной, особенно когда место наблюдателя за безопасностью недоступно.
Для покупателей роскошных внедорожников 4×4², возможно, является одним из самых беззастенчивых и крутых вариантов, которые можно купить за деньги. Человек, который дважды спас G-Wagen, однажды дважды сказал, что основная причина, по которой он предпочитает 4×4² любому другому автомобилю, заключается не в том, что он настолько внедорожный или роскошный, а в том, что он выглядит так, будто его разработал пятилетний ребенок. . Громоздкий, квадратный и созданный для того, чтобы выдерживать удары, этот демилитаризованный немецкий автомобиль — транспортное средство, которое люди либо любят, либо ненавидят не только из-за его ненасытной жажды хорошего бензина, но и почти полностью основанного на внешнем виде.
То, что началось как неудавшаяся военная машина, превратилось в монстра. Хотя новое поколение несколько отошло от своих 40-летних корней, следует уважать тот факт, что этот внедорожник является одной из величайших историй успеха в истории автомобилестроения. Несовершенный, непрактичный, дорогой, мощный, импозантный, противный, неэффективный, уродливый, сумасшедший, потрясающий – всеми этими словами можно описать версию Geländewagen 4×4². Ты знаешь? Ей действительно все равно, что вы о ней думаете и кто на ней ездит.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: нет; текстовое оформление: нет; дисплей: блок; маржа-верх: 0; маржа-дно: 0 семейство шрифтов: Paralucent, Arial, без засечек; размер шрифта: 1.25rem высота строки: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover {color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} В этом городе находится самая большая площадка для зарядки электромобилей. высота: 0,625 бэр; слева: 0; позиция: абсолютная; верх: 0; ширина: 1,25 рем;}.loaded .css-17kabay: after {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Время публикации: 01 августа 2023 г.