Это не надуманно, но наверняка многие люди держат руки за голову и хотят знать много. Как мы сообщали вам на прошлой неделе, на ежегодном семинаре Volkswagen Group в Вене было представлено несколько механических новинок, а также будущие тенденции немецкого концерна.
Мы уже познакомили вас с 6.0 TSI W12, новым высокооборотным дизелем 2.0 TFSI мощностью 190 л.с., теперь очередь 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 272 л.с.
Этот двигатель 1.0 TSI очень похож на тот, который сейчас устанавливается на Volkswagen Polo, хотя его максимальная мощность составляет 272 л.с. (200 кВт) и 270 Нм крутящего момента. По словам немецкого производителя, его компактный двигатель имеет ДНК Polo WRC с одноступенчатым турбонагнетателем и электронной системой наддува.
Правда в том, что мы мало что знаем о мощном двигателе, однако источники в бренде говорят нам, что он может быть в модели среднего цикла…
Спросите владельцев 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 и 2.0 140 bkd, что они думают об этом посте хахахаха
черт, если от них будет больше проблем, чем сейчас, через пару лет все двигатели будут такими, представьте, они повсюду глохнут
Двигатель Ами моего 170 1.4tsi проехал 120 000 км и потребовалось 7 лет, потому что каждые два-три раза мне приходилось отвозить его в мастерскую, потому что если распределительный электроклапан, катушка, свеча зажигания, турборедуктор, коробка передач… и это выглядит то же самое… они на нас ссут и говорят, что идет дождь, господа!
Для меньшего трения, для более агрессивного и эффективного электронного рулевого управления, для большей мощности и более эффективных турбин, для хорошо контролируемого переменного распределения… Как вы думаете, что Ford получает от вашего двигателя объемом 1000 куб.см?
уже. Я знаю. Механика не для меня, я многому научился. Это сарказм, но спасибо за совет. Я бы модернизировал все, что вы упомянули, чтобы получить 272 л.с., из них 125, машина, дети, собака, поддон и семья, я делаю честную работу, но он только усердно работает. Я на квартале, в аптеке, в баре, жду какого-то ответа… но спасибо. Хоть кто-то заметил.
Я говорю о так называемом 272cv 1.0 tsi, который, как я вижу, не сильно влияет на двигатель, но то, о чем я говорю, происходит независимо от того, насколько хорошо это происходит. какое-то время….
Мощность двигателя не самое главное (насколько она достигла астрономических цифр и хватило бы на дыхание). Лично я считаю, что это возможно и надежно, но нужно ли? …
Они строят на инновациях и инновациях и забывают о надежности. Но, конечно, люди, которые обычно покупают такой автомобиль, обычно доживают до конца гарантийного срока. Отсюда это мясо для тех из нас, кто покупает подержанное мясо.
Настоящая проблема в том, что я не всегда соблюдаю инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации… Я механик и каждый день вижу вещи, которые заставляют меня плакать… но поскольку это не моя машина, я не могу ничего сказать. В турбированном автомобиле нужно соблюдать тип масла, рабочую температуру, интервал между заменами и доработками… и есть много людей, которые с этим не справляются (поэтому и не добавляют его в список, ибо те, кто появился в отметке)
Если бы это был Ванкель, я бы, не раздумывая, купил обычный… не безумие, слишком тугой для повседневного использования.
Прочнее, чем винт сабвуфера… хотя я видел, как трехцилиндровый португальский двигатель 1.4 tdi развивал мощность до 400 л.с., все дело в долговечности и надежности.
Вы можете видеть, что у них есть 500cc. см и мощностью 500 л.с. …просто подождите, пока производители найдут новый способ усовершенствовать свои двигатели…
Да, Мерседесу удалось выжать из 2л солидные 360 лошадиных сил, верно? Просто улучшите тепловой КПД и мощность, посмотрим, что получится.
Добавьте еще литр, скажите мне 5 лет назад, можно ли из 2 литров получить сок без ущерба для надежности?
Вагон мощностью 364 л.с. — это сейчас нелепая война, но вы действительно можете получить эту мощность, не жертвуя надежностью, а наша нынешняя технология — 180 л.с. за литр.
В инженерные концепции внедряется все больше и больше интеллектуальных материалов и сплавов. Неудивительно, что их рабочий объем превышает 180 л.с./литр. Он полностью доверяет брендам, которые предлагают «плотные» двигатели, и их одержимости снижением выбросов за счет «турбо»!
Как, черт возьми, это масло отстой, ха-ха, сколько раз нужно менять турбину менее чем за 10 лет? Ха-ха-ха
Посмотрим, что будет, когда на небольшую поездку поставят на край целый танк из 5-7 человек и багажник, а летом я бы, честно говоря, не поверил в дымку
Но я не вижу машины, в которой нужно менять масло каждые 6000 километров и регулировать клапана каждые 30 или 40 километров. Но сегодня это утопия, завтра это будет у каждого. По крайней мере, мне это нравится.
Так почему бы и нет? В конце 2016 года они выпустили 2.0L i 420cv для Golf GTI, самый мощный 4-цилиндровый двигатель объемом 2000 куб.см за всю историю.
Я не верю, что это надежно. Этот двигатель со временем перегорит или у него возникнут проблемы с давлением, утечки масла и другие неисправности.
Что бы они подумали о 2.0 мощностью 300 л.с.? раньше у них был 4.0 мощностью около 180 л.с., сейчас происходит то же самое.
Да и это не так уж и надуманно, R1, штатный 180 л.с., у моего старика мотоцикл 204 л.с., моторы маленькие, тянут при 14000 об/мин, проблемы не вижу
6 Почему это ненадежно? Что там с мотоциклетными двигателями, это же не 1,0-литровые моторы, они типа стрелялки, да?
Сравнивать нельзя: 1- Мотоциклы весят до 200 кг, это было несколько лет назад, когда большинство автомобилей весили 1500 кг. 2. На мотоцикле могут перевозиться только 2 человека, в автомобиле — до 5 человек, а багаж можно положить в багажник. 3- Сколько километров за жизнь может проехать мотоцикл? Эти машины ждут более 150 000 и все нагрузки, о которых я говорил выше….
Я понял, что когда 127 поставили на 900-кубовый грузовик, это были такие моторы и они существуют до сих пор. Что происходит, учитывая материалы, используемые сегодня, эти двигатели могут быть построены с большей мощностью и меньшим потреблением сегодня.
Очевидно, от страха все меняется, но если бы сегодня кто-то захотел измениться, мы бы жили в пещере.
Эти инженеры работают так усердно, что все портят. Создайте двигатель, который может проехать много миль и сохранить чертовски хорошую скорость.
Недавно они открыли новый двигатель… он использует в 10 раз меньше масла, а износ цилиндров снижается до 80%, на этой неделе у меня экзамен по этому типу обработки, и будущие типы, ожидающие нас, интересуются двигателем…
Представьте себе, если бы это был двигатель объемом 900 куб.см. см, который можно было бы построить с использованием имеющихся у нас сегодня материалов и технологий, каким был бы двигатель мощностью 150 или 170 л.с., если бы он все еще находился на наших дорогах сегодня? Вам нравится гольф 1.4 fsi или сирокко?
Не всякая пирола помогает каждому коту… работает, но в итоге больно до конца…. у тебя ничего нет, это то же самое, с таким большим количеством резюме в таком маленьком CC, провал! ! !Эй, эй
У старых ФР Львов турбины лопались как каштаны и не такие тугие, 1.9 турбодизель 150 л.с. было бы ок… Не знаю куда они идут, но скоро будут 1.2 без турбодизеля куб.см. См. Бугатти
Сначала мне нужно проконсультироваться с производителем… но такой сжатый и требовательный двигатель не дает мне особой надежности.
Двигатель объемом 1000 куб.см (200 л.с.) не прослужит так долго, как мотоцикл объемом 1000 куб.см с более мягким двигателем. Я предполагаю, что этот двигатель может обеспечить такую мощность, но с точки зрения надежности я сомневаюсь, что он будет работать.
PD Life известна… + Производительность = – Надежность и долговечность. Так что я не думаю, что эти ребята изобретают что-то иное, кроме среднесрочных и долгосрочных ожиданий с точки зрения обслуживания и долговечности двигателя.
Вы пользуетесь им очень мало, но много, ха-ха-ха, я езжу на Audi a1000 турбо мощностью 95 л.с., иногда говорю. .. он взорвался, но нет… теперь ха-ха-ха
В течение короткого времени у каждого топливного бака будет свой собственный топливный бак… то есть жестокое загрязнение окружающей среды, чрезвычайно высокий расход и обслуживание… О чем думают эти люди? Им придется потратить больше времени на создание электромобиля, не требующего особого обслуживания, но, конечно, это не показатель потребностей людей, а показатель деловых интересов… смешно.
Купите 190 20 d, это камень, у них не больше клавиш, чем у полноценного электрического пианино, экономия средств — это то, что вы теряете на ремонте, и, самое главное, вы хотите знать, не сломается ли оно снова
Кому нужна машина мощностью 240 лошадиных сил, если вы не можете разогнаться до 120? ? ? ? Если вас поймают и вы уедете на год, возможно, у вас есть деньги, у вас есть гтп, и в этом случае вы не купите 500-кубовый турбо, верно?
Вскоре у Porsche появился трехцилиндровый двигатель, двигатель мощностью 500 лошадиных сил и, конечно же, турбо, без которого они не могли получить такую мощность, а турбины склонны к выходу из строя, ничто не сравнится, честно говоря, я бы ничего не купил без турбо, если я правильно помню, Форд была идея трехцилиндрового двигателя еще до того, как разгулялся Волк
Это ничего не даст и через несколько лет не будет необходимости в дальнейшем сокращении, так как это даст большую компенсацию за покупку автомобиля без прав или 50-кубового 4 или 5 турбодвигателя мощностью 1000 л.с., но иногда и от время от времени время
Отлично, Volkswagen 2.0 TSI уже сделал идеальные 400-сильные экземпляры. и понятия не имел, что они вызовут проблемы.
Проблема в том, что люди не знают, что покупают, если люди откажутся, когда приобретут такой мотор и перейдут на другие марки, вы увидите, как у них просыпаются 170 или 180 лошадей в 1.4, если это я в 3.0 надежный, это было бы преувеличением
Надежность того, что вряд ли можно назвать объектом? Мне кажется, люди, которые работают в компании, не понимают этого термина. Я, например, могу «доверить» знакомому сытную еду и машину, которая не подведет… Теперь и я не сужу… потому что двигатель VAG 1.8T или 1.9 Tdi Их двигатель опередил свое время… вспомним 1995 год, у MB был C250 (2.5)D мощностью 115 л.с., а у VAG был 1.9 Tdi A4 мощностью 115 л.с. скажем… резюме Давай, продавай, поговорим об этом лет через 5-10.
Планирую уйти на пенсию, двигатель меньшего размера, меньший вес, меньший расход. Если они пойдут с нормальной скоростью, машина может прослужить долгие годы, но для того, чтобы эти лошадки замедлили ход, нужно нажать на педаль акселератора и увеличить скорость, с которой она билась раньше. Двигатели сжатия предназначены для сокращения потребления, снижения цен, но не на всю жизнь, но это предпосылка общества потребления, запрограммированное потворство, и из-за этого цепочка продолжает вращаться. Я также должен сказать, что в этом обществе, засыпанном покупками, покупками и покупками, я сам себе судья и палач. Не круто ездить на 20-летней машине, поэтому машина с качественными запчастями прослужит всю жизнь, например, 40 или 50 лет? Если что-то останется или нам оставят по-прежнему, купите новую машину через 5 лет на те деньги, которые мы обещали однажды заплатить. Это просто отражение.
Очевидно, нет. Такая мощность для такого маленького двигателя… как часто мне следует проверять и обслуживать мастерскую? С одной стороны, вы экономите больше денег, чем тратите, с другой.
Время публикации: 20 августа 2022 г.